Preços dos imóveis vão cair forte após a Copa, diz professor – Infomoney

Bom eu concordo em partes com o Samy,

Por mim os precos já comecaram a cair, não despencar, mas já em muitos casos estão caindo, agora tenho certeza que depois da copa e penhasco abaixo.

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Agora sobre a matéria… não entendo o porquê das pessoas ainda pensarem na copa como um marco… se nada vai acontecer além de um estádio de futebol, que em muitos lugares nem será auto sustentável… A Cada dia mais um motivo para peder o “Orgulho de ser Brasileiro”, pais de Governantes sem vergonha e povo ignorante… Talvez bom mesmo é se manter na ignorancia, pelomenos não nos traga intristecimento com essas coisas. São pessoas mais felizes.

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Adorei essa:
http://www.jornaldebrasilia.com.br/site/noticia.php?id=419616

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Infelizmente a ideia do bananense é sempre levar vantagem em tudo e não dar valor ao dinheiro.

O artigo abaixo fala sobre carros, mas o conceito serve para imóveis também. Veja que o pessoal joga um preço, se tiver sardinha que compra, negócio realizado com sucesso.

O dia que a maioria ter valor ao dinheiro e não comprar nada, esses investidores e empresários terão que rever seus conceitos de valores.

Lucro Brasil faz o consumidor pagar o carro
mais caro do mundo
O Brasil tem o carro mais caro do mundo. Por quê? Os principais argumentos das montadoras para
justificar o alto preço do automóvel vendido no Brasil são a alta carga tributária e a baixa escala de
produção. Outro vilão seria o alto valor da mão de obra, mas os fabricantes não revelam quanto os salários
– e os benefícios sociais – representam no preço final do carro. Muito menos os custos de produção, um
segredo protegido por lei.
A explicação dos fabricantes para vender no Brasil o carro mais caro do mundo é o chamado Custo Brasil,
isto é, a alta carga tributária somada ao custo do capital, que onera a produção. Mas as histórias que você
verá a seguir vão mostrar que o grande vilão dos preços é, sim, o Lucro Brasil. Em nenhum país do mundo
onde a indústria automobilística tem um peso importante no PIB, o carro custa tão caro para o consumidor.
A indústria culpa também o que chama de Terceira Folha pelo aumento do custo de produção: os gastos
com funcionários, que deveriam ser papel do estado, mas que as empresas acabam tendo que assumir
como condução, assistência médica e outros benefícios trabalhistas.
Com um mercado interno de um milhão de unidades em 1978, as fábricas argumentavam que seria
impossível produzir um carro barato. Era preciso aumentar a escala de produção para, assim, baratear os
custos dos fornecedores e chegar a um preço final no nível dos demais países produtores.
Pois bem: o Brasil fechou 2010 como o quinto maior produtor de veículos do mundo e como o quarto maior
mercado consumidor, com 3,5 milhões de unidades vendidas no mercado interno e uma produção de 3,638
milhões de unidades.
Três milhões e meio de carros não seria um volume suficiente para baratear o produto? Quanto será
preciso produzir para que o consumidor brasileiro possa comprar um carro com preço equivalente ao dos
demais países?
Segundo Cledorvino Belini, presidente da Anfavea, é verdade que a produção aumentou, mas agora ela
está distribuída em mais de 20 empresas, de modo que a escala continua baixa. Ele elegeu um novo
patamar para que o volume possa propiciar uma redução do preço final: cinco milhões de carros.
A carga tributária caiu
O imposto, o eterno vilão, caiu nos últimos anos. Em 1997, o carro 1.0 pagava 26,2% de impostos, o carro
com motor até 100hp recolhia 34,8% (gasolina) e 32,5% (álcool). Para motores mais potentes o imposto era
de 36,9% para gasolina e 34,8% a álcool.
Hoje – com os critérios alterados – o carro 1.0 recolhe 27,1%, a faixa de 1.0 a 2.0 paga 30,4% para motor
a gasolina e 29,2% para motor a álcool. E na faixa superior, acima de 2.0, o imposto é de 36,4% para carro
a gasolina e 33,8% a álcool.
Quer dizer: o carro popular teve um acréscimo de 0,9 ponto percentual na carga tributária, enquanto nas
demais categorias o imposto diminuiu: o carro médio a gasolina paga 4,4 pontos percentuais a menos. O
imposto da versão álcool/flex caiu de 32,5% para 29,2%. No segmento de luxo, o imposto também caiu: 0,5
ponto no carro e gasolina (de 36.9% para 36,4%) e 1 ponto percentual no álcool/flex.
carro 1997 2010
Motor 1.0 26,2% de impostos 27,1% de impostos
Até 100hp (ou 2.0) 34,8% gasolina 30,4% gasolina 32,5% álcool 29,2% álcool
Acima 2.0 36,9% gasolina 36,4% gasolina 34,8% a álcool 33,8% álcool
1
Enquanto a carga tributária total do País, conforme o Instituto Brasileiro de Planejamento Tributário,
cresceu de 30,03% no ano 2000 para 35,04% em 2010, o imposto sobre veículo não acompanhou esse
aumento.
Isso sem contar as ações do governo que baixou o IPI (retirou, no caso dos carros 1.0) durante a crise
econômica. A política de incentivos durou de dezembro de 2008 a abril de 2010, reduzindo o preço do
carro em mais de 5% sem que esse benefício fosse totalmente repassado para o consumidor.
As montadoras têm uma margem de lucro muito maior no Brasil do que em outros países. Uma pesquisa
feita pelo banco de investimento Morgan Stanley, da Inglaterra, mostrou que algumas montadoras
instaladas no Brasil são responsáveis por boa parte do lucro mundial das suas matrizes e que grande parte
desse lucro vem da venda dos carros com aparência fora de estrada. Derivados de carros de passeio
comuns, esses carros ganham uma maquiagem e um estilo aventureiro. Alguns têm suspensão elevada,
pneus de uso misto, estribos laterais e para choque saliente. Outros têm faróis de milha e, alguns, o estepe
na traseira, o que confere uma aparência mais esportiva.
A margem de lucro é três vezes maior que em
outros países
O Banco Morgan concluiu que esses carros são altamente lucrativos, têm uma margem muito maior do
que a dos carros dos quais são derivados. Os técnicos da instituição calcularam que o custo de produção
desses carros, como o CrossFox, da Volks, e o Palio Adventure, da Fiat, é 5 a 7% acima do custo de
produção dos modelos dos quais derivam: Fox e Palio Weekend. Mas são vendidos por 10% a 15% a
mais.
O Palio Adventure (que tem motor 1.8 e sistema locker), custa R$ 52,5 mil e a versão normal R$ 40,9
mil (motor 1.4), uma diferença de 28,5%. No caso do Doblò (que tem a mesma configuração), a versão
Adventure custa 9,3% a mais.
O analista Adam Jonas, responsável pela pesquisa, concluiu que, no geral, a margem de lucro das
montadoras no Brasil chega a ser três vezes maior que a de outros países.
O Honda City é um bom exemplo do que ocorre com o preço do carro no Brasil. Fabricado em Sumaré,
no interior de São Paulo, ele é vendido no México por R$ 25,8 mil (versão LX). Neste preço está incluído o
frete, de R$ 3,5 mil, e a margem de lucro da revenda, em torno de R$ 2 mil. Restam, portanto R$ 20,3 mil.
Adicionando os custos de impostos e distribuição aos R$ 20,3 mil, teremos R$ 16.413,32 de carga tributária
(de 29,2%) e R$ 3.979,66 de margem de lucro das concessionárias (10%). A soma dá R$ 40.692,00.
Considerando que nos R$ 20,3 mil faturados para o México a montadora já tem a sua margem de lucro, o
Lucro Brasil (adicional) é de R$ 15.518,00: R$ 56.210,00 (preço vendido no Brasil) menos R$ 40.692,00.
Isso sem considerar que o carro que vai para o México tem mais equipamentos de série: freios a disco
nas quatro rodas com ABS e EBD, airbag duplo, ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores elétricos. O
motor é o mesmo: 1.5 de 116cv.
Será possível que a montadora tem um lucro adicional de R$ 15,5 mil num carro desses? O que a Honda
fala sobre isso? Nada. Consultada, a montadora apenas diz que a empresa não fala sobre o assunto.
Na Argentina, a versão básica, a LX com câmbio manual, airbag duplo e rodas de liga leve de 15
polegadas, custa a partir de US$ 20.100 (R$ 35.600), segundo o Auto Blog.
Já o Hyundai ix35 é vendido na Argentina com o nome de Novo Tucson 2011 por R$ 56 mil, 37% a menos
do que o consumidor brasileiro paga por ele: R$ 88 mil.
Porque o mesmo carro é mais barato na
Argentina e no Chile?
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A ACARA, Associacion de Concessionários de Automotores De La Republica Argentina, divulgou em
fevereiro, no congresso dos distribuidores dos Estados Unidos (N.A.D.A), em São Francisco, os valores
comercializados do Corolla nos três países. No Brasil o carro custa U$ 37.636,00, na Argentina U$
21.658,00 e nos EUA U$ 15.450,00.
O consumidor paraguaio paga pelo Kia Soul U$ 18 mil, metade do preço do mesmo carro vendido no
Brasil. Ambos vêm da Coreia. Não há imposto que justifique tamanha diferença de preço.
Outro exemplo de causar revolta: o Jetta é vendido no México por R$ 32,5 mil. No Brasil esse carro custa
R$ 65,7 mil.
Quer mais? O Gol I-Motion com airbags e ABS fabricado no Brasil é vendido no Chile por R$ 29 mil. Aqui
custa R$ 46 mil.
A Volkswagen não explica a diferença de preço entre os dois países. Solicitada pela reportagem, enviou o
seguinte comunicado:
As principais razões para a diferença de preços do veículo no Chile e no Brasil podem ser atribuídas à
diferença tributária e tarifária entre os dois países e também à variação cambial.
Questionada, a empresa enviou nova explicação:
As condições relacionadas aos contratos de exportação são temas estratégicos e abordados
exclusivamente entre as partes envolvidas.
Nenhum dirigente contesta o fato de o carro brasileiro ser caro, mesmo considerando o preço FOB: o custo
de produção, sem a carga tributária.
Mas o assunto é tão evitado que até mesmo consultores independentes não arriscam a falar, como o nosso
entrevistado, um ex-executivo de uma grande montadora, hoje sócio de uma consultoria, e que pediu para
não ser identificado.
Ele explicou que no segmento B do mercado, onde estão os carros de entrada, Corsa, Palio, Fiesta, Gol,
a margem de lucro não é tão grande, porque as fábricas ganham no volume de venda e na lealdade à
marca. Mas nos segmentos superiores o lucro é bem maior.
O que faz a fábrica ter um lucro maior no Brasil do que no México, segundo consultor, é o fato do México
ter um mercado mais competitivo.
City é mais barato no México do que no Brasil
por causa do drawback
Um dirigente da Honda, ouvido em off, responsabilizou o drawback, para explicar a diferença de preço
do City vendido no Brasil e no México. O drawback é a devolução do imposto cobrado pelo Brasil na
importação de peças e componentes importados para a produção do carro. Quando esse carro é
exportado, o imposto que incidiu sobre esses componentes é devolvido, de forma que o valor base de
exportação é menor do que o custo industrial, isto é: o City é exportado para o México por um valor menor
do que os R$ 20,3 mil. Mas quanto é o valor dos impostos das peças importadas usadas no City feito em
Sumaré? A fonte da Honda não responde, assim como outros dirigentes da indústria se negam a falar do
assunto.
Ora, quanto poderá ser o custo dos equipamentos importados no City? Com certeza é menor do que a
diferença de preço entre o carro vendido no Brasil e no México (R$ 15 mil).
A propósito, não se deve considerar que o dólar baixo em relação ao real barateou esses componentes?
A conta não bate e as montadoras não ajudam a resolver a equação. O que acontece com o Honda City
é apenas um exemplo do que se passa na indústria automobilística. Apesar da grande concorrência,
nenhuma das montadoras ousa baixar os preços dos seus produtos. Uma vez estabelecido, ninguém quer
abrir mão do apetitoso Lucro Brasil.
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Ouvido pela AutoInforme, quando esteve em visita a Manaus, o presidente mundial da Honda, Ta Ka nobu
Ito, respondeu que, retirando os impostos, o preço do carro do Brasil é mais caro que em outros países
porque aqui se pratica um preço mais próximo da realidade. Lá fora é mais sacrificado vender automóveis.
Ele disse que o fator câmbio pesa na composição do preço do carro Brasil, mas lembrou que o que conta é
o valor percebido. O que vale é o preço que o mercado paga.
E porque o consumidor brasileiro paga mais do que os outros?
Eu também queria entender – respondeu Ta Ka nobu Ito – a verdade é que o Brasil tem um custo de vida
muito alto. Até o McDonald aqui é o mais caro do mundo.
Se a moeda for o Big Mac – confirmou Sérgio Habib, que foi presidente da Citroën e hoje é importador
da chinesa JAC – o custo de vida do brasileiro é o mais caro do mundo. O sanduíche custa U$ 3,60 lá
e R$ 14,00 aqui. Sérgio Habib investigou o mercado chinês durante um ano e meio à procura por uma
marca que pudesse representar no Brasil. E descobriu que o governo chinês não dá subsídio à indústria
automobilística; que o salário dos engenheiros e dos operários chineses não são menores do que os dos
brasileiros.
Tem muita coisa torta no Brasil – concluiu o empresário, não é o carro. Um galpão na China custa R$
400,00 o metro quadrado, no Brasil custa R$ 1,2 mil. O frete de Xangai e Pequim custa U$ 160,00 e de São
Paulo a Salvador R$ 1,8 mil.
Para o presidente da PSA Peugeot Citroën, Carlos Gomes, os preços dos carros no Brasil são
determinados pela Fiat e pela Volkswagen. As demais montadoras seguem o patamar traçado pelas
líderes, donas dos maiores volumes de venda e referência do mercado, disse.
Fazendo uma comparação grosseira, ele citou o mercado da moda, talvez o que mais dita preço e o que
mais distorce a relação custo e preço:
Me diga, por que a Louis Vuitton deveria baixar os preços das suas bolsas?, questionou.
Ele se refere ao valor percebido pelo cliente. É isso que vale.
O preço não tem nada a ver com o custo do produto. Quem define o preço é o mercado, disse um
executivo da Mercedes-Benz, para explicar porque o brasileiro paga R$ 265.00,00 por uma ML 350, que
nos Estados Unidos custa o equivalente a R$ 75 mil.
Por que baixar o preço se o consumidor paga?, explicou o executivo.
Em 2003, quando foi lançado, o EcoEsport, da Ford, não tinha concorrente. Era um carro diferente,
inusitado. A Ford cobrou caro a exclusividade: segundo informações de uma fonte que tinha grande
ligação com a empresa na época, e conhecia os custos do produto, o carro tinha uma margem líquida de
US$ 5 mil.
A montadora põe o preço lá em cima. Se
colar, colou
Quando um carro não tem concorrente direto, a montadora joga o preço lá pra cima, disse um dirigente
do setor. É usual, até, a fábrica lançar o carro a um preço acima do pretendido, para tentar posicionar o
produto num patamar mais alto. Se colar, colou. Caso contrário, passa a dar bônus à concessionárias até
reposicionar o modelo num preço que o consumidor está disposto a pagar.
Um exemplo recente revela esse comportamento do mercado. A Kia fez um pedido à matriz coreana
de dois mil Sportage por mês, um volume que, segundo seus dirigentes, o mercado brasileiro poderia
absorver. E já tinha fixado o preço: R$ 75 mil. Às vésperas do lançamento soube que a cota para o Brasil
tinha sido limitada a mil unidades. A importadora, então, reposicionou o carro num patamar superior, para
R$ 86 mil. E, como já foi dito aqui: pra que vender por R$ 75 mil se tem fila de espera pra comprar por R$
86 mil? A versão com câmbio automático, vendida a R$ 93 mil, tem fila de espera e seu preço sobe para
R$ 100 mil no mercado paralelo.
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Cledorvino Belini, que também é presidente da Fiat Automóveis e membro do Conselho Mundial do Grupo
Fiat, responsabiliza os custos dos insumos pelo alto preço do carro feito no Brasil. Disse que o aço custa
50% mais caro no Brasil em relação a outros países e que a energia no País é uma das mais caras do
mundo.
A Anfavea está fazendo um Estudo de Competitividade para mostrar ao governo o que considera uma
injusta concorrência da indústria instalada no Brasil em relação aos importadores.
Os fabricantes consideram que o custo dos insumos encarece e prejudica a competitividade da indústria
nacional. O aço comprado no Brasil é 40% mais caro do que o importado da China, que usa minério de
ferro brasileiro para a produção, revelou Belini. Ele apontou também os custos com a logística como um
problema da indústria nacional e criticou a oneração do capital. É preciso que o governo desonere o capital
nos três setores: cadeia produtiva, na infraestrutura e na exportação de tributos, disse.
Com a crise, o setor mostrou que tem (muita) gordura pra queimar. O preço de alguns carros baixou de R$
100 mil para R$ 80 mil. carros mais caros tiveram descontos ainda maiores.
São comuns descontos de R$ 5 mil, 10 mil. Como isso é possível se não há uma margem tão elástica pra
trabalhar?
A GM vendeu um lote do Corsa Classic com desconto de 35% para uma locadora paulista, segundo um
executivo da locadora em questão. O preço unitário foi de R$ 19 mil!
As montadoras tradicionais tentam evitar o óbvio, que é a perda de participação para as novas montadoras,
disse José Carlos Gandini, presidente da Kia e da Abeiva, a associação dos importadores de veículos. O
dólar é o mesmo pra todo mundo. As montadoras também compram componentes lá fora, e muito. Além
disso, os importados já pagam uma alíquota de 35%, por isso não se trata de uma concorrência desleal, ao
contrário, as grandes montadoras não querem é abrir mão da margem de lucro.
Míni no tamanho, big no preço
Míni, Fiat 500, Smart, são conceitos diferentes de um carro comum: embora menores do que os carros da
categoria dos pequenos, eles proporcionam mais conforto, sem contar o cuidado e o requinte com que são
construídos. São carros chiques, equipados, destinados a um público que quer se exibir, que quer estar na
moda. Que paga R$ 60 mil por um carro menor do que o Celta que custa R$ 30 mil e já é caro.
Onde estão os R$ 30 mil que o consumidor está pagando a mais pelo Smart e o Cinquecento e os R$ 70
mil a mais pelo Míni Cooper?
A Mercedes-Benz, importadora do Smart, fez as contas a nosso pedido dos acessórios do minicarro.
Ele tem quatro airbags, ar-condicionado digital, freios ABS com EBD, controle de tração e controle de
estabilidade. Segundo a empresa, o custo desse pacote seria em torno de R$ 20 mil, considerando os
preços de equipamentos para a linha Mercedes, uma vez que o Smart já vem completo e não dispõe dos
preços desses equipamentos separados.
Mesmo considerando esses preços ainda não se justifica os R$ 62 mil para um carro que leva apenas
duas pessoas.
A Fiat vende o Cinquencento por R$ 62 mil, exatamente, e não por acaso, o mesmo preço do Smart. O
carro tem sete airbags, banco de couro, ar-condicionado digital, teto solar, controle de tração, mas é menor
que o Celta. Esse pacote custaria, somando os valores dos equipamentos, conforme preços divulgados
pela Fiat, R$ 24 mil. Portanto, no preço cobrado, de R$ 62 mil, tem uma margem de lucro muito maior do
que a de um carro comum.
E quem comprar o minúsculo Míni Cooper vai pagar a pequena fortuna de R$ 105 mil.
Claro que tamanho não é documento, especialmente quando se fala de carro. Você poderia dizer que a
Ferrari é do tamanho de uma Kombi. Mas o fato é que as montadoras posicionam seus produtos num
determinado patamar sem levar em conta o tamanho, o tipo de uso ou o custo do produto, mas apenas
o preço que o mercado paga, optando por vender mais caro em vez de priorizar o volume, ganhando na
5
margem de lucro.
Essa política pode ser válida para uma bolsa da Louis Vuitton, um produto supérfluo destinado a uma
pequena parcela da elite da sociedade, ou mesmo para uma Ferrari, pra não sair do mundo do automóvel.
Mas não deveria ser para um carro comum.
Além disso, existem exemplos de carro muito bem equipado a preços bem mais baixos. O chinês QQ, da
Chery, vem a preço de popular mesmo recheado de equipamentos, alguns deles inexistentes mesmo em
carros de categoria superior, como airbag duplo e ABS, além de CD Player, sensor de estacionamento. O
carro custa R$ 22.990,00, isso porque o importador sofreu pressão das concessionárias para não baixar
o preço ainda mais. A ideia original – disse o presidente da Chery no Brasil, Luiz Curi – era vender o QQ
por R$ 19,9 mil. Segundo Curi, o preço do QQ poderá chegar a menos de R$ 20 mil na versão 1.0 flex, que
chega no ano que vem. Hoje o carro tem motor 1.1 litro e por isso recolhe o dobro do IPI do 1000cc, ou
13%, isso além dos 35% de Imposto Importação.
As fábricas reduzem os custos com o aumento da produção, espremem os fornecedores, que reclamam
das margens limitadas, o governo reduz imposto, como fez durante a crise, as vendas explodem e o Brasil
se torna o quarto maior mercado do mundo.
E o Lucro Brasil permanece inalterado, obrigando o consumidor a comprar o carro mais caro do mundo.
Agência Auto Informe

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Comentário número 18, LERAM ATENTAMENTE, COMENTÁRIO #18 (penúltimo), não é foto 18 não:

“Aliás, está a venda há anos. Já esteve listada a 15 milhoes, hoje em dia acho que estão pedindo 5 ou 6 milhões e não vende de jeito nenhum”

“http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1083875″

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Acordem pessoal.

Agora toda e qualquer previsão que não for sobre alta é profética?

Sério mesmo que vai ter gente aqui tentando desacreditar Sammy Dana com argumentos tão fracos?

Amigos, vocês não percebem que muitos nicks nada produzem, não postam um link, uma analise ou uma opinião?

Vem aqui apenas criticar postagens e dizer que tudo é profecia, teoria da conspiração.

O site é sobre bolha, mas ultimamente mais parece sobre valorização de imóveis.

Um sem fim de nicks, sempre com a mesma desculpa de que acompanha a tempos, mas só agora posta, justamente quando as notícias de estouro se escancaram, e vem sempre com um argumento dissimulado, falando em quedas daqui a vinte anos, que ninguém pode dizer qual o valor justo dos imóveis.

QUE PAPO É ESSE DE NINGUÉM PODE DIZER QUAL O VALOR JUSTO DOS IMÓVEIS?

E o pior é que tem membro participante que retrocede, e muda o discurso em prol da boa convivência.

Ficam com medo de serem tachados de catastrofistas, ou teóricos da conspiração e começam a ir na onda do soft landing de 20 anos.

Esses nicks mudam, somem, voltam ou não. Mas o papo é sempre o mesmo.

Um são muitos e muitos são um nessa história.

Querer vir com papo de previsão sobre as opiniões de Sammy?

A vá!!!

Acorda pessoal, tá cheio de corretor disfarçado aqui, sempre reclamando do Baygon do blog.

Cadê o Baygon do blog?

Esse tipo vem com discurso morno, colocando panos quentes na situação, fazendo os mais incisivos cairem no papo e se sentirem malzinho por ter botado o [moderado] pra correr.

Vocês vão cair nessa mesmo?

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Podem contar no dedo os imóveis que foram REALMENTE comprados (pagos ou financiados) com estes preços bolhudos.

O que temos até agora é investidor que RESERVOU imóvel bolhudo, tá chegando a hora de pegar a chave, daí restam 4 opções: pagar, financiar, repassar ou devolver. Com qual alternativa ficarão ?

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Pessoal, têm corretor e especulador a dar com o pau, lá no site da UOL comentando a matéria do SAMY. Vamos postar lá. Têm gente chingando até a última geração dele. Chegaram a repetir o famoso lema da ditadura: “Brasil, ame-o ou deixe-o”.

VAMOS POSTAR LÁ

LINK: http://economia.uol.com.br/ultimas-noticias/infomoney/2012/08/28/precos-dos-imoveis-vao-cair-forte-apos-a-copa-diz-professor.jhtm

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Alta de preços da construção civil perde força em agosto, diz FGV

No ano, índice acumula alta de 6,21% e, em 12 meses, avanço de 7,48%.

Custo da mão de obra registrou forte desaceleração nesta apuração.

A inflação medida pelo Índice Nacional de Custo da Construção – M (INCC-M), divulgado nesta terça-feira (28) pela Fundação Getulio Vargas (FGV), desacelerou em agosto ao subir 0,32%, bem abaixo do resultado de julho, de 0,85%. No ano, o índice acumula alta de 6,21% e, nos últimos 12 meses, avanço de 7,48%.
O custo da mão de obra registrou forte desaceleração ao ceder de 1,05% em julho para 0,28% em agosto. Segundo a FGV, a variação menor é consequência do fim do impacto do reajuste salarial para os trabalhadores da construção civil de Brasília, bem como da diminuição da variação da mão de obra em Porto Alegre, cuja taxa passou de 3,16% para 2,14%.
Já o índice relativo a materiais, equipamentos e serviços registrou variação de 0,36%, ante 0,63% em julho.
O subíndice correspondente a materiais e equipamentos registrou variação de 0,37%. No mês anterior, a taxa havia sido de 0,68%. Três de seus quatro componentes apresentaram taxas de variação menores: materiais para estrutura (0,81% para 0,31%), materiais para acabamento (0,61% para 0,55%) e equipamentos para transporte de pessoas (0,81% para 0,08%).
A parcela relativa a serviços passou de uma taxa de 0,44%, em julho, para 0,32%, em agosto. A principal desaceleração ocorreu no subgrupo serviços pessoais, cuja variação passou de 0,55% para 0,33%.

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e a batalha continua!

olhem esse:

Record trapasseira

43 minutos atrás

Não acredito em bolha no Brasil para os próximos 15 anos, acredito sim na separação social. Nos grandes centros e núcleos financeiros vão morar aqueles que podem, quem ganha menos vai ter que morar nas periferias de São Paulo. Pode não parecer justo, mas é o que já ocorre. Eu compraria sim um apartamento de um quarto próximo do meu trabalho, mas não consigo e por isso moro em Pirituba, Morei 2 anos em New York e acho aqui muito mais barato e ganho o mesmo que ganhava la, quem não conhece fala besteira, o salário normal lá é de 3mil dólares, igual aqui para a mesma função, um ap. de um quarto lá custa 600mil, esse professor tem que sair do pais e ver a diferença dos mundos. Hoje o Brasil tem 6% de taxa de desemprego, acho muito feio o que a população faz falando mal da economia do Brasil hoje ela é invejável.

Uma economia invejavel! Pessoas pobres financiando carros (carroças disfarçadas) e imoveis (caixas de fosforo disfarçadas) a preços muitoooo superiores aos de qualquer outro país do mundo. Aliás, TUDO aqui é mais caro! alguém me diga algo que vale a pena comprar no brasil?!

Realmente o brasil é o paraíso… para banqueiros e grandes empresas.

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Já viram o canal do Otário, no youtube?

Não tem a ver com imóvel (ainda), mas é um modelo de vídeo de protesto muito legal.
O cara precisava fazer um desses sobre imóveis!!

h t tp://www.youtube.com/user/OtarioAnonymous?feature=watch

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Não sei se sou “o cara”, muit menos não me acho competente para ser mentor – agradeço os elogios mas não sei se são merecidos

Apenas sei sempre tomo porradas quando piso no calcanhar de algumas pessoas e interesses (por outro lado, não saberia ser diferente)

Virei professor por acreditar que a educação pode ajudar o desenvolvimento do país,

Por fim, não acho que o setor imobiliário é o unico com preços abusivos, infelizmente, o Brasil ainda possui muitos setores com preços abusivos

Abs,
S

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Não costumo participar muito, prefiro absorver os conhecimentos e o bom humor dos colegas q frenquentam aqui.

já ouviram “junte-se aos bons e serás um deles”? pois aqui é o caso.

quero parabenizar o “Bolha Imobiliária”, não é à toa q seu blog é tão bem frenquentado.

continue assim, mire no exemplo do prof. Samy, caminhe sempre no caminho que vc acredita! espero q vc possa manter este espaço que se tornou utilidade pública aberto por muito tempo!

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Corretores agora mudaram de profissão?
Viraram sequestradores?
Vejam o que aconteceu com esta familia que sonhava com a casa própria!

“http://g1.globo.com/sp/santos-regiao/noticia/2012/08/familia-de-sao-vicente-desaparece-depois-de-possivel-golpe.html”

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E dia deses que Camila ficou indignada no FB pq foi ver um ap na Tijuca com uma cozinha pavorosa e a velha pediu um milhao e meio pq era perto do shopping tijuca..

Gente, um conjugado em um bairro MÉDIO não tá saindo por menos de 300 mil reais.
isso é INCOMPATÍVEL com nossa renda, até nos EUA se acha apartamento melhor e mais barato.
fora que o salário deles é BEM MAIOR.

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O PIB janta com Lula

Abílio Diniz reuniu ontem em sua casa uma turma de protagonistas do mundo empresarial para um jantar em torno de Lula. O objetivo era o de discutir a situação do Brasil.

Estavam presentes João Roberto Marinho, Eike Batista, Murilo Ferreira, Roger Agnelli, Roberto Setúbal, Luiz Carlos Trabuco e Jorge Gerdau.

Ao final, Lula falou sobre economia. Foi otimista, como não poderia deixar de ser. Os empresários elogiaram Dilma Rousseff e, sobretudo, o pacote de concessões lançado há quinze dias.
Por Lauro Jardim

“http://veja.abril.com.br/blog/radar-on-line/economia/abilio-diniz-reume-megaempresarios-e-executivos-de-grandes-empresas-para-jantar-em-torno-de-lula/

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Lady
o negócio é não contrair dívidas como meio de “investir”.

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Os comentários do uol estão para fazer morrer de rir. Vejam esta:

“Alvaro0906 6 horas atrás
Imóvel é retorno garantido! Valorização de 30% ao ano (apesar da inflação de 5% e dos salários acompanharem ela, na melhor das hipóteses). Inclusive, dois grandes magnatas, Bill Gates e Warren Buffet já estão pensando em investir no setor…especula-se que eles deverão juntar suas forças para comprar um conjugado em Copacabana por volta de 2030 (e com financiamento pela Caixa).”

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R$ 800.000 por um apartamento de 2 quartos em um prédio SEM GARAGEM e SEM PORTARIA 24 horas na esquina com a “badaladíssima” rua Augusta. O que é que passa na cabeça dessa pessoa?

-http://www.tecad.com.br/imoveis/td_result.aspx?id=8076

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Enquanto isso, em MG

Projeto de Lei prevê férias-prêmio para pagar a casa própria

http://www.em.com.br/app/noticia/politica/2012/08/29/interna_politica,314444/projeto-de-lei-preve-ferias-premio-para-pagar-a-casa-propria.shtml

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Samy;

Welcome to the Jungle!

E … “www.youtube.com/watch?v=Jv0E2ZWNnEw

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Pesso@l;

Não sei se perceberam mas a Bolha das Revendas de Carro ESTOUROU!

Ao menos pelas bandas de Canoas, Novo Hamburgo e São Leopoldo(todas RS).
Muitas fecharam, e outras estão fechando junto às marginais da BR 116.
E isto que este é um dos trechos MAIS MOVIMENTADOS DA BR que corta o BRASIL de Norte à SUL.
Muitas garagens com placas de aluga-se.

O Dilmanic está fazendo água e pra piorar vem a prorrogação do IPI.
Governo deve prorrogar prazo de IPI reduzido até dezembro

“http://www.brasileconomico.ig.com.br/noticias/governo-deve-prorrogar-prazo-de-ipi-reduzido-ate-dezembro_121488.html

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Justiça proíbe banco de retomar imóvel hipotecado pela construtora
Contrato de hipoteca firmado entre construtora e banco não deve ser vista como responsabilidade do consumidor, diz Ibedec
Por Fabiana Pimentel
|8h00 | 29-08-2012
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SÃO PAULO – Uma ação movida pelo Ibedec (Instituto Brasileiro de Estudo e Defesa das Relações de Consumo) na Quinta Vara Cível de Brasília proibiu que um banco retomasse um imóvel hipotecado pela construtora.

Segundo o Instituto, quando a construtora deixa de pagar alguma parte da dívida que fez junto ao banco para construir o imóvel, é comum que a instituição financeira notifique os compradores dos apartamentos ou casas que foram construídos, de que vai retomar os imóveis se eles não pagarem a dívida da construtora.

Em alguns casos, o banco pode até se negar a liberar carta de quitação mesmo para aqueles consumidores que já tenham quitado a dívida do imóvel junto à construtora. “A conduta é abusiva por parte dos bancos e o consumidor não deve se deixar intimidar pelas cobranças, recorrendo ao Judiciário caso haja alguma notificação de retomada do imóvel”, explica o presidente do Ibedec, José Geraldo Tardin.

Como agir
De acordo com Tardin lembra que existe a súmula 308 do STJ, onde está claro que eventual hipoteca firmado pela construtora em favor do Banco é ineficaz em relação ao comprador do imóvel. Por isso, saiba como agir nestes casos:

Caso o consumidor esteja passando por problemas semelhantes, é necessário procurar o banco para buscar a liberação da hipoteca. Neste momento, o consumidor não deve aceitar pagar qualquer quantia fora do pactuado no contrato;
Quando houver parcelas pendentes de pagamento, o consumidor deve resguardar-se através de uma ação de consignação em pagamento judicial, para que a justiça decida se quem deve receber as parcelas faltantes do contrato é a construtora ou o banco.
Se o banco ameaçar ou notificar o consumidor sobre uma eventual retomada do imóvel, é necessário recorrer à justiça para impedir a ilegalidade do banco e obter a liberação da hipoteca e eventual indenização por prejuízos sofridos em relação à negócios desfeitos ou impossibilidade de entrar e usar do imóvel.

-http://www.infomoney.com.br/minhas-financas/imoveis/noticia/2541445/Justica-proibe-banco-retomar-imovel-hipotecado-pela-construtora

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